A BMW R 1300 GS muda o patamar das motos aventureiras com um motor boxer mais leve e muita tecnologia embarcada de fábrica. A fabricante originária da Alemanha cobra cerca de R$ 99.900 pelo modelo base que rasga o asfalto e a terra com o mesmo nível de conforto para o piloto e o garupa.
O que muda na nova geração da BMW R 1300 GS?
O design perdeu o famoso farol assimétrico e adotou um bloco ótico em formato de “X” que gerou debates acalorados entre os fãs puristas. O chassi de aço tubular deu lugar a uma estrutura de chapa de aço muito mais rígida, reduzindo o peso total da motocicleta em 12 quilos. Essa dieta forçada deixou a big trail muito mais ágil para costurar o trânsito pesado de Belo Horizonte ou Curitiba.
O novo motor de 1.300 cilindradas agora entrega 145 cavalos de potência na roda traseira do veículo. O ganho de torque em baixas rotações facilita as ultrapassagens em rodovias de mão dupla, exigindo menos trocas de marcha do piloto durante a viagem.
Quais as inovações tecnológicas no painel da motocicleta?
A montadora instalou radares na frente e na traseira da moto para ativar o controle de cruzeiro adaptativo e o alerta de ponto cego. O painel TFT de 6,5 polegadas se conecta ao smartphone para exibir mapas detalhados e controlar as chamadas telefônicas direto pelo punho esquerdo. O sistema de suspensão eletrônica ajusta a altura da moto automaticamente quando o piloto para no semáforo.
Listamos os principais recursos eletrônicos presentes na versão de topo.
- Para-brisa com ajuste elétrico de altura no botão.
- Aquecimento de manoplas e bancos em dias frios.
- Assistente de troca de marchas sem usar a embreagem (Quickshifter).
O novo motor boxer esquenta muito no trânsito pesado?
Os motores boxer antigos costumavam cozinhar a canela do piloto quando a moto ficava parada muito tempo sob o sol. O novo sistema de refrigeração líquida resolve parte desse problema, mantendo a temperatura do bloco estável mesmo nos dias mais quentes do Nordeste. O posicionamento dos cilindros ainda emite calor, mas não chega a incomodar se você estiver usando calças apropriadas para pilotagem.
O som do escapamento ficou mais abafado por conta das regras rigorosas de emissão de gases do protocolo Euro 5. Quem gosta de ronco alto precisa gastar dinheiro extra com ponteiras esportivas vendidas como acessórios paralelos no mercado.
Qual a diferença de preço entre as versões da moto?
A marca alemã divide a motocicleta em pacotes que mudam radicalmente o preço e a proposta de uso do veículo. A versão Trophy foca no off-road pesado com suspensões mais altas, enquanto a Option 719 foca no luxo extremo com peças usinadas em alumínio dourado. O comprador precisa definir se vai sujar a moto de lama ou apenas passear no asfalto liso aos domingos.
Avaliamos os valores cobrados nas concessionárias nacionais atualmente.
| Versão da Motocicleta | Foco Principal de Uso | Preço Sugerido |
|---|---|---|
| GS Standard | Uso misto básico | R$ 99.900 |
| GS Trophy | Trilhas e estradas de terra | R$ 118.900 |
| GS Option 719 | Viagens de luxo no asfalto | R$ 126.900 |
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O valor cobrado justifica o uso diário nas ruas?
Comprar uma máquina de mais de 100 mil reais para ir ao supermercado ou trabalhar no trânsito engarrafado é um desperdício de engenharia fina. A aventureira foi projetada para cruzar fronteiras do Chile ou da Argentina com bagagem pesada e passageiro sem perder o fôlego nas subidas. No corredor urbano, a largura do motor e do guidão atrapalha demais a agilidade.
O alto índice de roubos em capitais brasileiras também exige um seguro caríssimo que infla os custos mensais do proprietário de forma violenta. Se o seu objetivo é devorar quilômetros no final de semana com extrema segurança, poucas opções no mundo chegam perto do pacote oferecido pela alemã.
