A Suzuki GSX-8R surge no mercado como uma nova força no segmento das sport-naked de média cilindrada, oferecendo um equilíbrio primoroso entre desempenho de pista e usabilidade diária. Ela abandona a arquitetura naked da GSX-8S para adotar uma carenagem completa, mirando diretamente em rivais consagrados que buscam um motor bicilíndrico forte e moderno.
O motor bicilíndrico entrega emoção?
Sim, o coração da GSX-8R é o novo motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³, que entrega 83 cavalos de potência e 7,9 kgfm de torque em baixas e médias rotações. O propulsor utiliza um conceito de virabrequim a 270 graus, o que garante um som característico e uma entrega de potência imediata. Desse modo, a aceleração é forte e constante, proporcionando uma pilotagem divertida em estradas sinuosas.
O motor conta com a tecnologia Suzuki Cross Balancer, que reduz as vibrações de forma eficaz, aumentando o conforto em viagens mais longas. A potência está perfeitamente ajustada para o chassi, permitindo que o piloto explore todo o potencial da moto sem sustos. Além disso, a Suzuki aposta na confiabilidade para conquistar quem usa a moto no dia a dia.
A suspensão Showa melhora a pilotagem?
A ciclística foi um dos pontos mais aprimorados desta versão “R” em relação à naked 8S. A moto recebeu uma suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP de funções separadas e amortecedor traseiro Showa Monoshock, ambos ajustáveis em pré-carga. Esse conjunto de alta performance eleva drasticamente a estabilidade em frenagens e a precisão nas entradas de curva em alta velocidade.
O chassi de aço é leve e rígido, o que contribui para o peso em ordem de marcha competitivo da moto, facilitando as mudanças rápidas de direção. A ergonomia foi ajustada, mas mantém-se amigável para o uso urbano, com semi-guidões que não forçam excessivamente os punhos. Portanto, o investimento em componentes Showa se traduz em maior segurança e controle superior.
Os eletrônicos ajudam o iniciante?
A eletrônica de bordo é um dos grandes diferenciais da GSX-8R, que inclui o pacote S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System). O modelo oferece três modos de pilotagem (SDMS), permitindo que o condutor ajuste a resposta do acelerador conforme a condição da pista. Além disso, o controle de tração (TCS) é ajustável em quatro níveis, oferecendo segurança máxima em pisos escorregadios.
A transmissão de seis velocidades conta com o Quickshifter bidirecional de série, que melhora a fluidez da pilotagem e a concentração do condutor. Antes de tudo, para validar a satisfação com a compra, verifique os seguintes pontos cruciais listados abaixo:
- Avalie se a ergonomia da carenagem é confortável para o uso urbano.
- Verifique o custo de manutenção do motor bicilíndrico da Suzuki.
- Considere o custo do seguro, geralmente mais alto para carenadas.
O recurso do Quickshifter não é apenas um luxo, mas uma tecnologia que aumenta a performance e a segurança no uso diário. Por isso, a combinação de eletrônica robusta e o painel TFT colorido tornam a moto acessível para novatos e divertida para experientes.
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Qual o consumo e seus principais rivais?
A GSX-8R apresenta um consumo bastante razoável para um motor de quase 800 cc, com médias que podem variar entre 22 km/l e 25 km/l em uma tocada mista. O tanque de 14 litros garante uma autonomia satisfatória para passeios de fim de semana, sem a necessidade constante de paradas. No mercado, ela compete diretamente com motos que investem em potência ou eletrônica similar.
A seguir, veja os dados da tabela para comparativo com as principais concorrentes diretas no segmento de sport-naked de média cilindrada:
| Modelo | Potência Máxima | Suspensão Dianteira | Torque |
| Suzuki GSX-8R | 83 cv | Invertida Showa SFF-BP | 7,9 kgfm |
| Yamaha YZF-R7 | 73,4 cv | Invertida KYB (Ajustável) | 6,8 kgfm |
| Kawasaki Ninja 650 | 68 cv | Convencional Telescópica | 6,5 kgfm |
| Honda CBR 650R | 88,4 cv | Invertida Showa SFF-BP | 6,1 kgfm |
Vale a pena o investimento na Supersport?
A GSX-8R é a máquina ideal para quem busca uma moto com excelente ciclística e um pacote eletrônico completo, sem o peso e o custo das superesportivas de quatro cilindros. O motor bicilíndrico entrega torque onde o piloto realmente precisa, tornando-a muito mais divertida no dia a dia e em estradas vicinais. Finalmente, a nova suspensão e a eletrônica embarcada justificam o investimento, consolidando-a como a melhor compra racional entre as esportivas médias.
