Construída como uma rota militar estratégica, a rodovia Transfagarasan (DN7C) é hoje uma das atrações turísticas mais famosas da Europa. A estrada romena sobe a 2.042 metros de altitude com mais de 80 túneis e viadutos, serpenteando as montanhas Făgăraș em um trajeto de tirar o fôlego.
Por que ela foi chamada de “a melhor estrada do mundo”?
A fama global veio após o programa Top Gear eleger a Transfagarasan como a melhor estrada do mundo para dirigir. Seu traçado é uma sucessão interminável de curvas em “S”, grampos e retas curtas, oferecendo um ritmo de condução emocionante e vistas alpinas espetaculares.
A estrada conecta as regiões históricas da Transilvânia e da Valáquia, passando por paisagens que mudam de florestas densas para picos rochosos e áridos à medida que se ganha altitude.
Destaques do percurso:
- Lago Bâlea: Um lago glacial no ponto mais alto da estrada.
- Castelo de Poenari: A verdadeira fortaleza de Vlad, o Empalador (Drácula).
- Represa Vidraru: Uma enorme barragem em arco.
- Túnel Capra: O túnel mais longo da Romênia (884m).
A estrada fica aberta o ano todo?
Não. Devido à neve pesada e ao risco de avalanches, a Transfagarasan geralmente só fica aberta entre o final de junho e o final de outubro. A janela de visitação é curta, o que concentra o turismo nos meses de verão.
Para descobrir paisagens de tirar o fôlego pela Europa Oriental, selecionamos o conteúdo visual do canal AA View. No vídeo a seguir, o canal apresenta as vistas panorâmicas da Transfagarasan na Romênia, considerada por muitos como a melhor estrada do mundo para quem ama dirigir:
Mesmo no verão, o clima no topo pode ser frio e imprevisível. É recomendável verificar as condições antes de subir. Para brasileiros viajando pela Europa, o Itamaraty oferece orientações gerais de segurança e documentação.
Para planejar sua viagem com segurança, consulte sempre os avisos oficiais de tráfego e turismo no portal da Romania Tourism.
Os números colossais da “Loucura de Ceaușescu”
A construção da Transfagarasan é um testemunho da ambição humana contra a geografia, mas também do custo humano de regimes autoritários. A obra foi realizada majoritariamente por engenheiros militares e soldados conscritos em tempo recorde (1970-1974), em condições climáticas extremas.
Os dados técnicos da rodovia impressionam qualquer engenheiro civil:
- Movimentação de Terra: Foram utilizados cerca de 6 milhões de quilos de dinamite para explodir e remover milhões de toneladas de rocha maciça.
- Altitude: Atinge seu ápice a 2.042 metros acima do nível do mar, próximo ao túnel do Lago Balea.
- Obras de Arte: O trajeto conta com 830 pontes transversais e 27 viadutos principais para vencer os abismos.
- Túnel Capra: É o túnel rodoviário mais longo da Romênia, com 884 metros de extensão, cruzando o coração da montanha na escuridão total (não há iluminação artificial).
- Custo Humano: Dados oficiais do regime citam 40 mortes durante a construção, mas estimativas independentes sugerem que centenas de vidas foram perdidas devido a avalanches, explosivos mal manuseados e frio extremo.
Transfagarasan vs. Stelvio Pass vs. Grossglockner
| Atributo | Transfagarasan (Romênia) | Stelvio Pass (Itália) | Grossglockner (Áustria) |
| Extensão | 90 km (Vasta e variada) | 47 km (Compacta e vertical) | 48 km (Panorâmica e turística) |
| Tipo de Traçado | Misto (Curvas abertas de alta, grampos e túneis) | Repetitivo (48 grampos “hairpins” quase idênticos) | Larga e perfeita, mas com pedágio caríssimo |
| Fluxo de Trânsito | Moderado (Risco de animais na pista) | Muito Intenso (Ciclistas, motos e campers) | Intenso (Turismo de massa organizado) |
| Paisagem | Selvagem: Florestas densas, lagos e picos áridos | Alpina clássica: Rochas cinzas e geleiras | Glacial: Vista direta para a maior montanha da Áustria |
