Pela primeira vez na história, a China vendeu mais caminhões elétricos do que modelos a diesel. Dados da CV World mostram que caminhões totalmente ou parcialmente eletrificados representaram 54% (45,3 mil unidades) dos emplacamentos do segmento em dezembro de 2025.
Em 2025, a participação média dos caminhões eletrificados atingiu 29%, mais que o dobro dos 14% observados em 2024. O aumento indica uma mudança rápida na matriz tecnológica do transporte de carga, segundo reportagem do Broadcast.
Enquanto o mercado total de caminhões pesados na China cresceu 21% em 2025, a demanda por modelos elétricos avançou 182%, somando 231,1 mil unidades no ano. Incentivos governamentais para aquisição de veículos elétricos contribuíram para acelerar a transição.
Segundo a CV World, a proximidade do fim desses subsídios levou transportadores a antecipar compras.
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Montadoras tradicionais ampliam presença
A eletrificação também deixou de ser um nicho dominado por novas empresas, uma vez que fabricantes tradicionais passaram a liderar o segmento.
Estudo do International Council on Clean Transportation aponta que os cinco maiores produtores de caminhões a diesel — FAW, Dongfeng Motor, Foton-Daimler, Shaanxi Auto e Sinotruk/CNHTC — concentram cerca de 75% desse mercado.
Já entre os caminhões de emissão zero, os cinco líderes — XCMG, Sany, FAW, Shacman e Yutong — respondem por 61% das vendas.
Brasil ainda tem baixa adoção de caminhões elétricos
No Brasil, o avanço dos caminhões elétricos ainda é limitado. Segundo a Fenabrave, foram licenciadas 368 unidades em 2025, queda de 23% em relação ao ano anterior. A JAC Motors liderou o segmento, com 164 unidades e participação de 44,5%.
Na sequência aparecem:
- Volkswagen;
- Foton;
- Nanjing Automobile;
- Tesla.
O baixo volume reflete fatores como custo elevado, infraestrutura limitada de recarga e menor presença de incentivos governamentais.
