A Grand Central Madison levou uma nova ferrovia para cerca de 43 metros abaixo de Manhattan. Duas enormes cavernas, quatro plataformas e oito trilhos foram construídos sob a Grand Central enquanto a infraestrutura existente continuava movimentando passageiros acima.
Como a Grand Central Madison foi construída tão profundamente sob Manhattan?
Aberta inicialmente em 25 de janeiro de 2023, a estação levou os trens da Long Island Rail Road diretamente ao lado leste de Manhattan. O serviço completo começou em fevereiro daquele ano, criando um segundo grande terminal da companhia ferroviária na ilha.
A nova infraestrutura foi instalada abaixo da histórica Grand Central Terminal. As plataformas ocupam cavernas escavadas na rocha, enquanto um novo concourse foi incorporado aos níveis subterrâneos do complexo existente.
Quais estruturas existem dentro das cavernas escavadas na rocha?
O terminal não é uma única sala subterrânea. Ele reúne cavernas ferroviárias em dois níveis, túneis de aproximação, áreas técnicas e enormes sistemas de circulação vertical para transportar passageiros até os corredores próximos da superfície.
Três conjuntos concentram sua organização:
Como foi possível escavar sem paralisar a infraestrutura existente?
Construir abaixo de Midtown significava trabalhar sob ferrovias, metrô, ruas, arranha-céus e uma das estações mais movimentadas de Nova York. Vibrações, deformações e interferências precisavam ser acompanhadas durante cada avanço.
A execução envolveu uma sequência coordenada:
- Mapear estruturas existentes e serviços urbanos próximos das escavações.
- Perfurar túneis através da rocha sob Manhattan.
- Realizar desmontes controlados para ampliar túneis e formar as cavernas.
- Monitorar vibrações e deslocamentos próximos das instalações ferroviárias em funcionamento.
- Escavar e remover material por acessos limitados dentro de uma região densamente construída.
- Executar revestimentos e sistemas antes da instalação definitiva dos trilhos.
No conjunto do East Side Access, aproximadamente 2 milhões de jardas cúbicas de rocha, solo e outros materiais foram escavadas.
Como a nova estação foi conectada à Grand Central sem construir outro terminal na superfície?
O concourse da Grand Central Madison ocupa parte do antigo espaço ferroviário subterrâneo conhecido como Madison Yard. Passagens foram reconfiguradas para conectar a nova estação às áreas existentes da Grand Central, incluindo corredores próximos às ruas 45 e 47.
Escadas rolantes atravessam a rocha entre as cavernas e esse nível intermediário. Dessa forma, passageiros podem seguir para a Metro-North Railroad, para o metrô ou para as ruas de Midtown sem que fosse necessário construir um enorme edifício ferroviário novo acima do terreno.
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Qual foi a escala da infraestrutura escondida sob a cidade?
A estação visível aos passageiros representa apenas parte do East Side Access. Túneis, ventilação, energia, sinalização, telecomunicações e estruturas ferroviárias se espalham por Manhattan e Queens.
Alguns números mostram essa escala:
| Elemento | Escala | Função |
|---|---|---|
| Profundidade Sob Midtown | Cerca de 43 a 46 m | Separar níveis ferroviários |
| Plataformas Em dois níveis | 4 plataformas | Receber passageiros |
| Trilhos Dentro das cavernas | 8 trilhos | Operação ferroviária |
| Terminal Espaço total | Cerca de 66 mil m² | Circulação e serviços |
Por que construir para baixo ampliou a capacidade sem redesenhar Midtown?
A Grand Central Madison adicionou um novo destino da Long Island Rail Road em Manhattan e criou conexão direta com a Grand Central sem exigir uma grande plataforma ferroviária adicional ocupando quarteirões na superfície.
Seu principal feito está justamente no que quase não aparece na paisagem. Abaixo de ruas, edifícios e trilhos existentes, uma nova camada de infraestrutura ferroviária foi construída para ampliar a capacidade do transporte utilizando o espaço profundo da própria cidade.
